RU 2306238 C1, 20.09.2007. SU 1123925 A1, 15.11.1984. SU 1643293 A1, 23.04.1991. FR 2432966 A1, 07.03.1980.
Имя заявителя:
Открытое акционерное общество "КАМАЗ" (RU), Некоммерческое партнерство "КАМАЗ-Автоспорт" (RU)
Изобретатели:
Якубов Семен Семенович (RU) Буртаков Борис Ефимович (RU) Кабиров Фирдаус Зарипович (RU) Беляев Айдар Раисович (RU) Чагин Владимир Геннадьевич (RU) Мардеев Ильгизар Азатович (RU) Савостин Сергей Геннадьевич (RU) Арсеньев Михаил Владимирович (RU) Рыжиков Евгений Александрович (RU)
Патентообладатели:
Открытое акционерное общество "КАМАЗ" (RU) Некоммерческое партнерство "КАМАЗ-Автоспорт" (RU)
Реферат
Изобретение относится к подвеске кабин транспортного средства. Подвеска кабины по вариантам один и два содержит передние шарнирные опоры и задние опоры, устанавливаемые попарно слева и справа. Передняя опора содержит тяги (1), шарнирно связанные с двуплечими рычагами (2). В подвеске по варианту один задние опоры выполнены в виде пружины (3) с амортизатором (4) и шарнирно одним концом закреплены на раме (5), а другим концом - на кабине (6). Каждая из тяг (1) передних опор одним концом шарнирно связана с мостом (7), а другим - с двуплечим рычагом (2), который свободным концом через кронштейн (8) шарнирно закреплен на кабине, а средней частью с помощью опорного элемента (9) закреплен с возможностью поворота на раме (5) автомобиля. В подвеске кабины по варианту два передние и задние опоры выполнены шарнирными и содержат тяги (1), шарнирно связанные с двуплечими рычагами (2). Каждая из тяг (1) опор одним концом шарнирно связана с мостом (10), а другим - с двуплечим рычагом (2), который свободным концом через кронштейн (11) шарнирно закреплен на кабине, а средней частью с помощью опорного элемента (12) закреплен с возможностью поворота на раме (5) автомобиля. В подвеске кабины по вариантам три и четыре по две опоры устанавливают в центральной части кабины. В третьем варианте исполнения тяги (1) шарнирно связаны с кабиной (6) и с двуплечими рычагами (2). Рычаги (2) установлены на корпусе (13) главной передачи с возможностью поворота, а свободным концом шарнирно прикреплены к поворотному кулаку (14) колеса. В подвеске кабины по четвертому варианту исполнения тяга (1) каждой из опор шарнирно связывает одно плечо двуплечего верхнего рычага (2) и среднюю часть двуплечего нижнего рычага (15). Верхний рычаг (2) опоры закреплен своей средней частью с помощью опорного элемента (16) на раме автомобиля с возможностью поворота, а свободным плечом шарнирно связан с кабиной (6). Нижний рычаг шарнирно закреплен одним плечом на корпусе (13) главной передачи, а другим плечом шарнирно прикреплен к поворотному кулаку (14) колеса. Достигается повышение эксплуатационных характеристик автомобиля. 4 н.п. ф-лы, 4 ил.
Поиск патентов
Получить полное описание патента