RU 2283786 C1, 20.09.2006. RU 2288856 C2, 10.12.2006. RU 2311307 С1, 27.11.2007. ЕР 2060459 А1, 20.05.2009. DE 102007026407 А1, 11.12.2008.
Имя заявителя:
Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") (RU)
Изобретатели:
Розенберг Ефим Наумович (RU) Зиннер Владимир Иванович (RU) Воротилкин Алексей Валерьевич (RU) Шухина Елена Евгеньевна (RU) Кисельгоф Геннадий Карпович (RU)
Патентообладатели:
Открытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте" (ОАО "НИИАС") (RU)
Реферат
Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике и может быть использовано в системах управления автоматическим торможением поезда. Система содержит установленные на каждом локомотиве антенну индуктивной связи (1), соединенную с входом блока приема информации (2), установленный на буксе колеса колесной пары (3), датчик угла поворота (4), соединенный с измерителем пути (5), измерителем скорости (6) и первым входом измерителя диаметра бандажа колесной пары (7), блок программной скорости (8), соединенный с измерителем пути (5), с блоком приема информации (2), с блоком автоматической локомотивной сигнализации (9), с измерителем эффективности тормозов (10), с блоком ПЗУ (11), с измерителем ускорения (12), с измерителем скорости (6), блок программной скорости (8), соединенный с трехпозиционным релейным элементом (13), измеритель скорости (6), соединенный с измерителем ускорения (12), датчик давления в тормозной магистрали (14), подключенный к вентилям торможения и отпуска (15). Измеритель эффективности тормозов (10) соединен с измерителем ускорения (12), с датчиком давления в тормозной магистрали (14) и с блоком ПЗУ (11), который подключен к формирователю границ блок-участков (16), к измерителю диаметра бандажа колесной пары (7), который соединен с измерителями пути (5) и скорости (6). На каждой станции установлен стационарный приемопередатчик (17), соединенный с устройством электрической централизации (18) и устройством централизованной автоблокировки (19). На каждом локомотиве установлен бортовой радиомодем (20), подключенный к блоку приема информации (2), к блоку программной скорости (8), к входу записи информации блока ПЗУ (11), принятой по радиоканалу цифровой связи, через который бортовой радиомодем (20) соединен со стационарным приемопередатчиком (17). Достигается повышение надежности и оптимизации режимов ведения поезда. 1 ил.
Поиск патентов
Получить полное описание патента