На данной странице представлена ознакомительная часть выбранного Вами патента

Вернуться к списку

СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СВОБОДНОСТИ ОТ ПОЕЗДА УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ЭТОГО СПОСОБА

Номер публикации патента: 95101365

Вид документа:  A1  Страна публикации:  RU  Рег. номер заявки:  95101365

Реферат

Использование: изобретение относится к техническим средствам регулирования движения и ограждения поездов, предназначено для использования в качестве средства интервального регулирования на малодеятельных участках железных дорог, в том числе на участках железных дорог, оборудованных устройствами полуавтоматической блокировки. Сущность изобретения: формирование входных сигналов, которые несут информацию о количестве осей и направлении движения поезда, и изменение состояний сигнала, ограждающего участок железнодорожного пути, в зависимости от результатов сравнения входных сигналов. Дополнительно выполняют следующие операции: формируют управляющие сигналы, входные сигналы преобразуют в цифровые промежуточные сигналы, из которых формируют выходные сигналы, содержащие информацию входных сигналов, формируют сигнал обратной связи, генерируют стимулирующие и переключающие сигналы, определенным образом меняют состояния всех разрядов промежуточных и выходных сигналов, запоминают соответствующие текущие значения выходных сигналов, в определенной временной последовательности сравнивают соответствующие выходные и переключающие сигналы, при поразрядной идентичности двух значений сравниваемых выходных сигналов сигнал, ограждающий участок железнодорожного пути, переводят из запрещающего состояния в разрешающее. При этом резервируют операции формирования входных сигналов и преобразования их в промежуточные сигналы и контролируют указанные операции формирования и преобразования сигналов. Способ реализуется устройством, которое содержит релейный блок управления источником сигнала, ограждающего участок, блок сравнения выходных сигналов, информационные каналы, включающие в себя путевые датчики, первые кодирующий и декодирующий блоки и линию связи. Это достигается блоком обработки входных сигналов, реверсивным счетчиком, цифровым копаратором, реле, дополнительными кодирующим и декодирующим блоками, датчиком занятости поездом определенных зон рельсов, генератором стимулирующих и переключающих сигналов, мажоритарным элементом с блоками контроля, блоком памяти. При этом каждый информационный канал выполнен с резервированием, дополнен цепями преобразования входных сигналов, цепями контроля резервирования и содержит три путевых датчика, три цепи преобразования, три цепи контроля резервирования и реле. Путевые датчики выполнены с возможностью реагирования на различные параметры рельсов. Фронтовые контакты реле каждого информационного канала соединены по схеме, реализующей мажоритарную логику по отношению к количеству неработоспособных цепей преобразования и цепей контроля.

Вернуться к списку